Экономический кризис последних годов существенно затронул грузовое автомобилестроение Европы. Поэтому, чтобы «выжить», многие компании разрабатывают грузовики, по уровню комфорта способные дать фору легковым машинам и обладающие значительными показателями мощности и экономичности. Одним из флагманов данного тренда является Volvo FH16 750 — самый мощный грузовик европейского континента. К сожалению, в массовое производство он пойдет с лета 2013 года, поэтому говорить о его слабых местах и запчастях для грузовиков нечего. Покамест негативных откликов после предварительных тест-драйвов он не получил, что уже сигнализирует о выходе на рынок большегрузных автомобилей сильного игрока.
Главное достоинство этого тягача — его двигатель который прошел чип тюнинг грузовиков. Со своими семисот пятьюдесятью лошадиными силами он значительно превосходит средний уровень мощности моторов по Европе. По данным производителя, машины будут комплектоваться шестицилиндровыми турбированными дизелями объемом в 16000 куб.см. и системой непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания.
Двигатель опутан системой датчиков, и вся его работа подчиняется электронике. Все физические параметры анализируются для нахождения наиболее оптимальных вариантов. Например, чем больший груз должен вести автомобиль, тем легче будет его старт. Если местность движения имеет много высотных перепадов, мотор будет выдавать такую мощность, которая нужна для быстрого движения и экономичного потребления топлива. Как обещает производитель, несмотря на сложность системы, она обеспечивает максимально безотказную работу.
Высокий и порог экологичности. В частности, система очистки выхлопных газов Volvo FH16 750 настолько безупречна, что грузовик может беспрепятственно проходить через экологически чистые зоны - выбросы вредных веществ в атмосферу находятся на очень низком уровне.
Однако на одном двигателе далеко не уедешь. Поэтому вторым «чудом» можно назвать коробку переключения передач - двенадцатиступенчатую, полуавтоматическую. Пожалуй, по масштабам электронной «начинки» она смело обгоняет мотор. По сути, ее можно назвать роботом. Это смесь механических деталей и электронных датчиков вместе с платами.
Работу силового блока можно назвать ювелирной. Просто несколько примеров: при нажатии специальной кнопки в кабине можно убирать ногу с педали газа. Двигатель подберет нужное количество оборотов, коробка в зависимости от нагрузки выберет передачу (или использует накат), а вмонтированный в бампер радар будет рассчитывать дистанцию до впереди движущегося автомобиля. Водитель, сидящий в просторном салоне на подрессоренном кресле просто выбирает направление движения.
Задний мост, как механизм, который принимает усилие от силового блока, также не «обижен» электроникой. Производитель потенциальным покупателям предлагает два вида задних мостов: экономный одинарный (в плане расхода топлива) для дальних поездок и систему из двух мостов под грузы весом до двухсот пятидесяти тонн.
В кабине Volvo FH16 750 очень просторно — объем одних багажных отделений достигает триста литров. Автопроизводитель предлагает три вида кабин, они разнятся высотой. Самая высокая больше двух метров — человек может спокойно стоять в ней в полный рост. Эргономика достаточно продумана. Шумоизоляция также на уровне — гула двигателя, также шума от шин для грузовиков практически не слышно. Предусмотрен отдельный отопитель с питанием от аккумуляторов (чтобы беречь топливо и давать возможность мотору отдохнуть на стоянках).
Безусловно, Volvo FH16 750 уже сейчас является желанной покупкой для любого АТП. Остается надеяться, что он не принесет разочарования своим будущим владельцам.
